Alors que les chaînes d’approvisionnement mondiales sont à bout de souffle, une quantité sans précédent de mesures de relance budgétaire circule dans le monde, entraînant de fortes hausses de la demande de matières premières, ce qui provoque des pénuries de produits de base ou de produits, la congestion des ports, des pénuries de conteneurs, la flambée des taux d’expédition et même des retards dans les expéditions.

NDLR : Maintenant que nous savons que le marché du transport maritime poussait les négociants à utiliser de plus gros navires, la question qui se pose est la suivante : le DS a-t-il profité de cette structure du marché pour simuler un accident ou s’agissait-il d’une erreur honnête et d’un excès de capacité ?

AUTEUR

TYLER DURDEN

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POSTÉ LE

24 mars 2021

SOURCE

ZeroHedge

La forte demande de produits de base, due à des mesures de relance budgétaire record, a resserré le marché mondial des navires à cargaison sèche. Les expéditions de bois et de céréales sont chargées sur des navires plus grands, généralement réservés à d’autres marchandises.

Selon les données d’expédition de Platts, le bois de l’Uruguay et les céréales du Brésil ont été chargés sur des navires Capesize, les plus grands navires à cargaison sèche. Ces deux marchandises sont habituellement transportées dans le monde entier par des navires plus petits comme les Panamax.

Le directeur général de Genco Shipping & Trading Ltd. John Wobensmith, directeur général de Genco Shipping & Trading Ltd., a déclaré à Bloomberg que « cela montre à quel point le marché global des vracs secs est tendu et qu’il ne fera que se resserrer ». Il a déclaré que la flambée des taux d’expédition « n’est pas quelque chose de prévu pour les trois prochains mois – cette tendance se poursuivra jusqu’en 2022 en raison de la faiblesse de l’offre ».

M. Wobensmith a déclaré que les taux de fret pour le vrac sec avaient atteint en moyenne 18 000 dollars par jour cette année, soit une hausse de 40 % par rapport à l’année dernière. Les taux devraient continuer à grimper dans la seconde moitié de l’année, car les volumes de produits de base provenant des marchés émergents resteront élevés.

Jan Hatzius, économiste chez Goldman Sachs, partage l’avis de M. Wobensmith selon lequel les difficultés de la chaîne d’approvisionnement se prolongeront jusqu’en 2022. Pour en savoir plus sur le point de vue de Goldman, lisez sa dernière note aux clients intitulée «  »Things Are Out Of Control » – There Is A Shortage Of Everything And Prices Are Soaring: What Happens Next. » 

Selon Gerry Craggs, directeur général de Stemcor S.E.A. Pte Ltd, avant même que la pandémie de virus ne vienne perturber les chaînes d’approvisionnement mondiales, le secteur du vrac sec était déjà sous pression et les ports observaient une baisse des livraisons de marchandises. Ce n’est que lorsque les mesures de relance gouvernementales à travers le monde ont suralimenté la demande d’une manière telle que les chaînes d’approvisionnement ont été prises complètement au dépourvu par de nouvelles commandes.

« Nous sommes dans la phase des stimuli fiscaux pratiquement partout dans le monde », a déclaré M. Craggs dans une interview vendredi. « Cela fait augmenter la demande pour pratiquement tout, et nous voyons cet effet dans le secteur de l’acier et dans les secteurs des matières premières. »

Les lecteurs se souviendront peut-être que nous avons décrit comment les banques centrales et les gouvernements ont surstimulé l’économie mondiale, ce qui continuera à exacerber les perturbations de la chaîne d’approvisionnement.

Lars Mikael Jensen, responsable du Global Ocean Network chez A.P. Moller-Maersk, la plus grande compagnie maritime du monde, a récemment averti qu’il n’avait « jamais rien vu de tel », en faisant référence à la perturbation de la chaîne d’approvisionnement mondiale.

Le désordre s’accentue à mesure que le projet de loi d’allégement de 1,9 trillion de dollars du président Joe Biden fait son chemin dans l’économie, ce qui devrait stimuler la demande des consommateurs pour des produits fabriqués à l’étranger, ce qui ne fera qu’accroître la pression sur la chaîne d’approvisionnement mondiale.

Lee Klaskow, analyste de Bloomberg Intelligence, a noté la semaine dernière que le vrac sec avait commencé l’année 2021 sur une « bonne note ». La Chine et une reprise économique mondiale attendue ont donné lieu à l’un des trimestres d’ouverture les plus forts pour la demande de vrac sec depuis une décennie. »

La leçon à tirer est que les difficultés de l’offre mondiale sont amplifiées par les interventions des gouvernements et des banques centrales pour sauver l’économie mondiale. En laissant les économies s’emballer, les attentes inflationnistes dans le monde entier augmentent et les rendements des obligations d’État s’envolent.