Les équipes de sauvetage du canal de Suez ont permis à la poupe et au gouvernail d’Ever Given de bouger samedi soir, mais on ne sait toujours pas quand l’énorme porte-conteneurs sera remis à flot.

AUTEUR

TYLER DURDEN

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POSTÉ LE

28 mars 2021

SOURCE

ZeroHedge

Mise à jour (1230ET) : Dimanche, les autorités du canal de Suez n’ont toujours pas donné de calendrier pour le renflouement du porte-conteneurs géant bloqué dans la section sud du canal.

Le magazine Egypt Today pose cette question : « Quand les autorités du canal de Suez commenceront-elles à décharger les conteneurs de TOUS les navires ? »

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Mise à jour (0947ET) : Le chef du bureau du Caire du NYTimes, Vivian Yee, rapporte : « Le fournisseur de services du canal de Suez ( @AgenciesLeth ) vient de déclarer que la prochaine tentative de remorquage du navire a été reportée à la marée haute de ce soir. »

Yee ajoute : « …ce qui est logique, puisque la marée est actuellement si basse que les gens marchent au milieu du golfe de Suez. »

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Reuters rapporte que les équipes de sauvetage « alternaient entre le dragage et le remorquage dimanche pour déloger un énorme porte-conteneurs qui bloquait la voie navigable très fréquentée, tandis que deux sources ont déclaré que les efforts avaient été compliqués par la présence de rochers sous la proue du navire ».

L’Autorité du canal de Suez (SCA) a publié une déclaration indiquant que le navire avait déplacé 27 000 mètres cubes de sable autour de la coque avant du navire. Le navire reste coincé en diagonale dans une section sud du canal, bloquant l’une des voies de navigation les plus importantes au monde.

Samedi soir, les remorqueurs ont réussi à déplacer le navire de 17 mètres vers le nord. En signe de célébration, les remorqueurs ont fait retentir leurs cornes de brume.

Dimanche, le chef du canal de Suez, le lieutenant général Osama Rabei, a tenu une conférence de presse dans le gouvernorat de Port Saïd pour annoncer les derniers développements.

M. Rabei a déclaré que depuis que le navire s’est échoué le 23 mars, plus de 321 navires attendent de transiter par le canal.

Les données du trafic maritime de Refinitiv montrent l’embouteillage massif.

Des photos aériennes montrent l’accumulation impressionnante de navires attendant de transiter par le canal.

D’autres images aériennes montrent le parking des navires. Les chaînes d’approvisionnement mondiales s’arrêtent

Réitérant ce que Rabei a déclaré samedi, il a poursuivi en disant que « la tempête de sable et le mauvais temps ne pourraient pas être la cause principale de l’incident, ajoutant qu’une erreur humaine ou technique pourrait en être la raison, mais il y aura une enquête. »

Le magazine Egypt Today rapporte dimanche que deux énormes remorqueurs sont arrivés sur la zone de l’incident pour soutenir les plus d’une douzaine de remorqueurs qui travaillent à déloger le porte-conteneurs.

Le président égyptien Abdel Fattah El Sisi a dit au SAC de se préparer au « plan C » de déchargement des conteneurs du navire échoué.

L’internet gagne encore…

Et le pire scénario pourrait se produire si le dragage en cours pour renflouer le navire, assisté par des remorqueurs et la marée haute, ne fonctionne pas, c’est-à-dire, comme l’a expliqué le président, la possibilité d’alléger la charge du navire. Il espère que l’équipe de sauvetage n’aura pas à en arriver là car, comme l’a déclaré Marko Kolanovic de JPMorgan à ses clients vendredi, le déchargement du navire pourrait entraîner une « rupture du navire ».

Comme le dit Kolanovic, « un autre développement intéressant de cette semaine a été le blocage du canal de Suez. Même si nous pensons et espérons que la situation sera résolue sous peu, il existe des risques de rupture du navire. »

Bien qu’il y ait eu des signes positifs avec le navire qui a légèrement bougé ce week-end, les tentatives de renflouement n’ont pas encore fonctionné. Des sources de la SCA ont déclaré à Reuters que des structures rocheuses avaient été découvertes à l’avant du navire, ce qui complique les efforts de sauvetage.

Alors que le blocage approche d’une semaine, les expéditeurs ont dérouté les navires autour du Cap de Bonne-Espérance, ajoutant plus de dix jours supplémentaires à leurs voyages et des coûts supplémentaires de carburant et de main-d’œuvre.