Des chercheurs ont découvert que la position du système d’identification automatique (AIS) d’un groupe d’attaque de porte-avions dirigé par le HMS Queen Elizabeth avait été falsifiée.

NDLR : Decidement les Russes ont toujours bon dos pour la mafia mediatique… Ils n’ont probablement aucune idee de qui manipule le systeme AIS et ils accusent les Russes… En tout cas cela confirme que des choses se passe en arriere-plan cote militaire, si vous en doutiez encore.

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3 août 2021

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BBC News

L‘AIS est un système de sécurité maritime essentiel utilisé pour suivre les mouvements des navires.

Selon les groupes environnementaux SkyTruth et Global Fishing Watch, près de 100 navires de guerre pourraient avoir vu leur position AIS modifiée.

Il s’agit de navires des marines européenne et américaine, dont 11 de la Royal Navy.

Le ministère de la défense (MOD) a déclaré qu’il n’y avait pas d' »impact opérationnel » sur le groupe d’attaque, qui comprenait également des navires plus petits des marines néerlandaise et belge, mais que toute manipulation de l’AIS « pourrait entraîner un incident grave ».

« Nous avons connaissance d’une manipulation des données de suivi AIS plaçant des navires du groupe d’intervention dans des zones où ils ne se trouvaient pas », a déclaré le ministère de la défense.

Ce n’est pas la première fois que le ministère de la Défense confirme la falsification de la trajectoire d’un navire de guerre britannique.

En juin, les données AIS ont montré que le HMS Defender et le HNLMS Evertsen de la marine néerlandaise quittaient le port et se dirigeaient vers une base navale à Sébastopol, en Crimée annexée par la Russie.

Mais des photographies ont montré que les navires étaient toujours au port à Odessa, en Ukraine.

Quelques jours plus tard, lorsque le HMS Defender est effectivement entré dans les eaux proches de la côte de Crimée, il a été suivi par des avions militaires russes.

Récepteurs côtiers

Les systèmes AIS embarqués diffusent la position, le cap et la vitesse d’un navire, et affichent les mêmes données pour les autres navires.

Les navires commerciaux dépassant une taille minimale doivent tous être équipés de transpondeurs AIS, et si les navires de la marine ne sont pas obligés d’utiliser le système, ils le font souvent pour des raisons de sécurité.

La politique de la marine américaine, par exemple, a évolué vers l’utilisation de l’AIS dans les zones très fréquentées après deux collisions en 2017.

Il existe également des satellites et des récepteurs à terre, qui fournissent des données aux sites web qui suivent la localisation des navires.

Selon les chercheurs, toutes les fausses données semblent provenir de récepteurs à terre.

Les recherches, rapportées pour la première fois par Wired, ont été menées par SkyTruth, une organisation qui utilise l’imagerie satellitaire pour découvrir les dommages environnementaux, et Global Fishing Watch, qui utilise la technologie pour surveiller l’activité humaine en mer.

Entre le 27 août 2020 et le 15 juillet 2021, Bjorn Bergman, qui travaille pour les deux organisations, a trouvé près de 100 navires de guerre présentant des « traces AIS suspectées d’être fausses », dont une qui semblait montrer le destroyer américain USS Roosevelt à quatre milles nautiques à l’intérieur des eaux territoriales russes.

En étudiant les images satellites de l’emplacement supposé des navires, combinées à d’autres données, Bergman a pu identifier de manière concluante les fausses traces de 15 navires de sept pays, qui, selon lui, « reflètent un schéma plus large de falsification de l’AIS pour les navires de guerre ».

Bergman a déclaré à la BBC qu’il ne sait pas comment les fausses données se sont retrouvées dans les bases de données des positions des navires AIS.

Il a déclaré que le principal risque était que les traces de navires falsifiées soient utilisées pour « créer ou soutenir un faux récit sur l’endroit où les navires de guerre opèrent ».

Examen urgent

Les révélations sur l’AIS interviennent à un moment où l’on s’inquiète de la sécurité des signaux de navigation par satellite dont dépendent de nombreux systèmes, y compris l’AIS, bien que le GPS n’ait pas été impliqué dans les fausses traces de l’AIS.

L’ancien First Sea Lord, Lord West of Spithead, a récemment remis en question la dépendance du Royaume-Uni vis-à-vis du système GPS.

Réagissant aux rapports d’interférence AIS, Lord West a déclaré à la BBC qu’il fallait y remédier de toute urgence.

« Il faut mieux comprendre la vulnérabilité et la fréquence des attaques contre le système AIS », a-t-il déclaré, en faisant valoir que cela devait être abordé dans le cadre d’un examen des services de position, de navigation et de synchronisation entrepris par le gouvernement.

D’un point de vue militaire, l’AIS était principalement utile pour permettre aux capitaines de savoir où se trouvaient les navires commerciaux qu’ils devaient protéger ou suivre.

Cependant, l’impact militaire était limité : « Les navires de guerre en période de tension et de guerre n’utiliseraient jamais l’AIS », a ajouté Lord West.

Bergman a déclaré que les chercheurs ne savaient pas qui était responsable, mais que celui qui l’avait fait s’était donné « du mal pour essayer de créer des fausses pistes plausibles ».

À la suite de la falsification de la position du HMS Defender, des sources de défense ont été citées comme suggérant une implication de la Russie, une analyse vers laquelle certains experts penchent.

Cependant, les données de Bergman ont également montré deux navires de guerre russes avec des traces apparemment fausses – ils ont été montrés entrant dans les eaux territoriales de l’Ukraine et de la Pologne en juin.

Mais Bergman a déclaré à la BBC : « L’accent est clairement mis sur l’affichage de fausses traces dans les eaux russes ou dans les eaux de la Crimée occupée par la Russie.

« Deux des près de 100 navires soupçonnés d’avoir des fausses traces étaient russes. Les autres provenaient de l’OTAN ou de pays alliés. »